进入21世纪以来，我国物（wù）流园区得到快（kuài）速发展，在提高物流组织化水平和（hé）集（jí）约化程度（dù）、转变（biàn）物流企（qǐ）业运营方式、促（cù）进经济结构调整和发展方式转（zhuǎn）变等方面，正在发（fā）挥越来越（yuè）重要的（de）作用（yòng）。中国（guó）物流与采购联合会（huì）和中（zhōng）国物流学会最近发布（bù）了《第三次全国物流（liú）园（yuán）区(基（jī）地)调查报告》(以下简称《报告（gào）》)，对我国物流园（yuán）区的发展现状（zhuàng）和存在的（de）问题（tí）进行了分析。报告（gào）认（rèn）为，我国的物（wù）流园区服务（wù）领域不（bú）断拓宽;园区布局网络化发展，功能集聚特征明显;信息化（huà）建设（shè）取（qǔ）得较大进展。

 

功能集聚特（tè）征明显

 

《报告》显示，我国目前最终核实（shí）确认的物（wù）流（liú）园区(基地)数量为754家（jiā）。必须（xū）指（zhǐ）出的是，当（dāng）前（qián）社会各界都有一种（zhǒng）感觉（jiào），就（jiù）是物流（liú）园（yuán）区（qū）数（shù）量（liàng）众（zhòng）多、遍地开花，但调查（chá）显示的实际情况并非如此。在全国物流（liú）园区名录中，调研组汇集各种信息来源（yuán）形成了1204个物流（liú）园区（qū）初步名单，但其中有450个物（wù）流园区经多次核实查无实处。主要原因是这（zhè）些（xiē）园区仅仅提出了（le）概念，而在现实中（zhōng）并不存在（zài）。

 

问（wèn）卷（juàn）调查结果（guǒ）显示，物流园区（qū）管（guǎn）理主要以企业自主管理为主，占62%;由政府设（shè）立（lì）的（de）管（guǎn）委会（huì）管理的占33%。这两种方式成为（wéi）目前物流园区管理的主要方式。从园区主要业务功（gōng）能来看（kàn），虽然（rán）仓（cāng）储、运（yùn）输、配送等传（chuán）统业务功能仍（réng）占主导地位，但是加工、交易、转（zhuǎn）运、报关和金融物流等服（fú）务发展迅速（sù）。园区（qū）商品流转呈现出品种多、服务（wù）领域广、综合(行情专区)性（xìng）强的（de）特（tè）点。

 

物流园区布局网络（luò）化（huà）发展，功（gōng）能集（jí）聚特征（zhēng）明显。目（mù）前，布局（jú）合理、产业集聚、功能集成的网络化物流服务（wù）体系在我国部分（fèn）省市逐步形成，整合区域网络资源，带（dài）动区域经济协调（diào）发展（zhǎn）的功能日益增强。

 

我国物流园区（qū）非常（cháng）重视信息化建（jiàn）设工作（zuò）。从信息化（huà）投入现状来看，投入（rù）超过500万元的物流园区占50%，超过（guò）1000万元的占33%。从物流园区未来发展的重点工作来看，提高（gāo）信息化水平选项在所有园区重点工作统计中排（pái）在第一位，可见（jiàn）信息化在物流园区运营中的作用越来越受（shòu）到重视。

 

同质化现象（xiàng）较严重

 

物流园区界定不清，产业政策难以落实。虽然（rán）《物（wù）流园区分类与基本要求》国家标准（zhǔn）已颁布多年（nián），但物流业（yè）多种业态的不（bú）断创新发（fā）展（zhǎn）导致（zhì）社会各界对物流园区理解上存在（zài）差异。物流（liú）园区业态不易界定，标准落后于产（chǎn）业发展，造（zào）成了统计口径不易（yì）把握，政府管理（lǐ）缺乏产业针对性，促进物（wù）流业发（fā）展相关政（zhèng）策难以落实等（děng）现（xiàn）实问题。

 

我国部（bù）分园区建设与（yǔ）区域经（jīng）济（jì）发展不（bú）匹配（pèi），同质化现（xiàn）象较严重。调查发现（xiàn），部分园区建设缺乏科（kē）学规划、仓（cāng）促（cù）上马，与区（qū）域（yù）经济发展缺（quē）乏有效衔接，导致物（wù）流（liú）园区功能布局和（hé）设计缺乏区（qū）域经济特色，园区服务辐射区域（yù）重（chóng）叠（dié），服务同质化现象（xiàng）比较明显，容易（yì）造成重复（fù）建设、资源（yuán）浪费，不利于物（wù）流（liú）园区健康发展。

 

调查显示，物流园区用地（dì）问题是制（zhì）约（yuē）我国物流（liú）园区发展的最大“瓶颈”之一。随着我国城镇化进程加快（kuài），以及18亿亩耕地红线的约（yuē）束，土地资源（yuán）日渐紧缺。用地政策是物流园区（qū）最希望得到的扶持政策，在沿海经济发达地区尤为突（tū）出。征地（dì）困难成为我国（guó）物流园区发展过程中遇到（dào）的最大阻力，而缺（quē）乏物流园区运营优惠政策成为紧随其后的阻力和困（kùn）难。

 

问卷调查结（jié）果表明（míng），从人才需求状况来（lái）看（kàn），仓储、特种作业与运输三类（lèi）业务人才需（xū）求仅占全部（bù）人才需求的16%、13%、12%;物流信息管理（lǐ）、营销管理、供应链设计以（yǐ）及国（guó）际物流业务管理等人才需求很大，占比（bǐ）均在30%以（yǐ）上;而综合性物（wù）流管理人才的需求更是居首位。这在很大程度上反映出（chū）物（wù）流园（yuán）区提（tí）高服务水平的迫切需要。

 

目前，大多数物（wù）流园区的建设（shè）和运营具有（yǒu）跨行业、跨（kuà）地区、多功能（néng）、多（duō）层（céng）次的（de）属性，客观（guān）离不开政府统筹规（guī）划、相关部门协同配（pèi）合。