近几年，我国电子商（shāng）务蓬勃发（fā）展，物流发展不良成为电（diàn）子商务（wù）发（fā）展（zhǎn）的瓶颈，物（wù）流经（jīng）济掀（xiān）起了物流（liú）园区建设的热（rè）潮，国家、地方（fāng）物流（liú）建设方案相（xiàng）继出台，各（gè）地（dì）物流园区建设规划如火（huǒ）如荼、方兴未（wèi）艾，更有甚（shèn）者说（shuō），一（yī）个城市如果不建设物流园区就不能说明该（gāi）地区有物流产业或者说不（bú）重视（shì）物流产业，然而物流园区遍地开“花”，花又落到谁（shuí）家了（le）呢？。

 

 

 

虽然（rán）我（wǒ）国（guó）的物（wù）流有（yǒu）了一（yī）定的发（fā）展，但（dàn）从总体（tǐ）上而言（yán）尚处于起步发展阶段，整体发展水平较低。尽管城市物流园区的规划对区域（yù）经济的发展有许多促进作用，但（dàn）是物（wù）流（liú）园区的建设也要结合实际需求。普遍认为，我国的城（chéng）市物流园（yuán）区规（guī）划超前于经（jīng）济与市（shì）场需要（yào）。城市物流园区（qū）的建（jiàn）设表面上看如火如荼，但是（shì）建设并不是最终（zhōng）目标，现在园区建设中就（jiù）存在过分着重（chóng）建设的数量，根据中国仓储（chǔ）协会公布的统计（jì）数字显示：我国物流（liú）中（zhōng）心平均空（kōng）置率已达到60%。

 

物流园的（de）规划和建（jiàn）设一般都具有战略性的举措，服（fú）务期一般在50年以上，物流园的投入相（xiàng）当巨大（dà），动辄是数亿资（zī）金，然而某些地方在建设（shè）物流园区缺乏（fá）明（míng）确的目标定（dìng）位，园区建成后（hòu）竟（jìng）不知为谁（shuí）服务，怎样（yàng）服（fú）务……，很多物流园只是（shì）提出“建成（chéng）地区最大（dà）、在（zài）中国具有（yǒu）一定影响力的现代物流（liú）中心”，物流（liú）园区建设缺乏前期的（de）市场研（yán）究、分（fèn）析（xī）的不充（chōng）分、导致项目在功能和目标客户定位上（shàng）的不清（qīng），没有从（cóng）系（xì）统（tǒng）的协调性出发统筹考虑（lǜ）基地的总体格局（jú）、功能定位，从而（ér）基础设施配套与（yǔ）城市（shì）物流大系统不协（xié）调，引发物流资源（yuán）的极大浪费。

 

缺乏园区规划专业，市（shì）场经（jīng）营人才也是也是现代（dài）物流（liú）建设（shè）的一大弊端，国内许多城市在（zài）规划时只能（néng）委托地方（fāng）院校或科研单（dān）位（wèi），由于物流园区规划涉及众多领域（yù），单一的单位（wèi）是无法正确规划的，当物（wù）流园建成之后，园区被简简单单看成一个中转场地，服务（wù）单一，不能满（mǎn）足（zú）客户差（chà）异化的需求（qiú），不能对入住园区的企业的生产经营活动提供支（zhī）持性配套服（fú）务（wù），整个物流园区缺乏高附加值的物（wù）流服务，导致物流园区招商（shāng）不力，入住不佳，效益不好，这背后隐藏的就是物流园区的资源整合能（néng）力（lì）不（bú）够，运（yùn）营能力不高，缺（quē）乏创新（xīn）商业模（mó）式的短板。

 

物流园（yuán）区建（jiàn）设在“开发区（qū）热” 等圈地热潮之后出现不免有点圈地之嫌，再（zài）加上各（gè）地热（rè）炒，以及各地物流园的经营现在，现在物流园区（qū）建设总逃不出圈地（dì）的阴（yīn）影，加（jiā）上投资的多元化，一些（xiē）商业地产（chǎn）商的涉足，以及出现物流（liú）用地价（jià）格大大超（chāo）过物流业的承受能力，物流园区利润入不敷出，这（zhè）不（bú）免招（zhāo）到“搞物（wù）流，还是搞房地产的嫌疑，物流园（yuán）区的虚热不是不（bú）无道理的。

 

物流园区（qū）的（de）规划和建设虽然拉动（dòng）了（le）一批城市基础设施的（de）建（jiàn）设，提升了城市品位，对国家和地方经济（jì）的发展起（qǐ）到了一（yī）定的（de）促进作用（yòng），但是（shì）物流园区的建设毕竟是一箱庞（páng）大的（de）系统工程，投资大，建设周期长。为此，必须从本地的实际出（chū）发，结合（hé）城市的现状，进行必（bì）要的论证（zhèng），拟定可（kě）行的实施方案，分部开（kāi）发实（shí）施，坚持市场化运作，进而成功的建设经营能促进地区发展（zhǎn）的物流园区。