行业人（rén）士分析，中国铁路总（zǒng）公司应（yīng）在政企分开基础上，直（zhí）面（miàn）遗留问题（tí），用好（hǎo）“企业”身（shēn）份，成为经得住市场考验（yàn）的优质国企。

 

铁道部正式成为（wéi）历史。3月17日早（zǎo）上，“中国铁路总公司”的（de）牌子悄（qiāo）悄地换（huàn）上（shàng），原铁道（dào）部（bù）牌（pái）匾被撤下。这标志着铁路（lù）改革朝着政企分开的方向迈出（chū）了实（shí）质性（xìng）步伐（fá）。

 

起航（háng）伊始的“中国铁路总公司”，需（xū）要在政企分开的基础上（shàng），直面遗留问（wèn）题，用（yòng）好“企业”身（shēn）份，成为一个经得住市场考验的优质国企。这或许需要（yào）中国铁路（lù）总公司直（zhí）面并处理好以下（xià）三（sān）个问题:

 

建（jiàn）立合理（lǐ）的（de）火车（chē）票定（dìng）价机制，此（cǐ）其一。民众已经（jīng）习惯了（le）较低水平（píng）的火车票价，在铁（tiě）路改制之初，关于票价将上调的（de）担（dān）忧已经很多。显然（rán），铁路总公司成为企业性质的市（shì）场化主（zhǔ）体之（zhī）后（hòu），根（gēn）据供（gòng）求关系（xì）调整票价自是必然。但票（piào）价怎么调，对普遍（biàn）业（yè）务与盈利业务如何区（qū）别对待?还需细细斟酌，要警惕火车票调价沦为（wéi）乱涨（zhǎng）价。

 

火车票定价（jià），完全可以在（zài）空座率较高的淡季，下调价格吸引更多（duō）客（kè）源（yuán）。在以往非企业化（huà）运营之前，降低火车票价几乎是奢望，但（dàn）如今则必须尊重价格机制的调节作用。铁路总公司切（qiē）勿重蹈（dǎo）三大油企涨（zhǎng）价次数远（yuǎn）多于降价的覆辙，饱受社会各界（jiè）非议。

 

其二，处理（lǐ）好债务问题。根据此（cǐ）前数据，原（yuán）铁道部背负的2.6万亿元巨额债（zhài）务，负债率超过60%，全部由中国铁路总公司承接。处理如此庞大的债务，一方面依赖市场化运营后的企业盈利，另一方面自然（rán）需要灵活（huó）智慧（huì）的债务重组方案。此前，坊间（jiān）多有关于（yú）中国铁路总（zǒng）公司整体在资本市场上市的讨论。显然，面对天量（liàng）融资，民（mín）众对这一方案（àn）持有较（jiào）大（dà）意（yì）见。寻（xún）求通过资本市（shì）场解决铁路（lù）债务（wù），恐怕（pà）得慎重行事才行。

 

解（jiě）决债务（wù）问题，最根本的在于企业效（xiào）益的改善。这就要求铁路（lù）总公司真（zhēn）正建立（lì）起现代化的公（gōng）司治理制度（dù），以公开、透明、高效（xiào）的企业运（yùn）营，提供高品质（zhì）的铁路产品，提升（shēng）服（fú）务质量，以此带动企（qǐ）业利润（rùn）的快速增长（zhǎng）。唯有如此，才能（néng）从根本上化解巨（jù）额债（zhài）务。要明白，资本市场融资不过是治标之举。

 

其三，引（yǐn）入竞争、善待民间资本（běn）。企业化改（gǎi）制之前，由于铁路系（xì）统（tǒng）运营透明（míng）度不够，铁路（lù）引资效果并（bìng）不理想（xiǎng）。市（shì）场化运作之后，铁路（lù）的经营机制必（bì）然更加（jiā）灵活，民间资本参与（yǔ）进来（lái）的空间（jiān）大（dà）大提高。

 

之前，民间资本参与的（de）多是工程周（zhōu）期长、投资回报（bào）低（dī）的铁路建（jiàn）设领域。期待中国（guó）铁路（lù）总公司有足够的诚意，让民间资本不仅仅是进入到利（lì）润稀薄（báo）的领（lǐng）域。我们乐（lè）于（yú）看见“让利于民（mín），实现双赢”的（de）崭新（xīn）局（jú）面（miàn）。民间资（zī）本（běn）不（bú）能只扮演债务“使者”的角色（sè）。一定程度上，铁路总（zǒng）公司应（yīng）设法改变“高负债方才求助民间资（zī）本”的（de）偏见。以最大的诚意，为民间资本参与（yǔ）铁路各领（lǐng）域（yù）的开发合作提供（gòng）便（biàn）利（lì）。

 

总之，中国铁路（lù）总公司肩（jiān）负（fù）着（zhe）重大的历史使命，政企（qǐ）分开只是万里长征走完了第一步。面对各方期待，中国铁（tiě）路（lù）总公司应拿出凤凰（huáng）涅槃的勇气，开启铁（tiě）路改革的新征程（chéng）。