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电商物（wù）流合纵（zòng）连横或是大趋势

业内人士认为，物流体系的扩建需要庞（páng）大的资金（jīn）支持，大部分（fèn）电商（shāng）独立完成以开放的物流为（wéi）枢纽发展（zhǎn）自己生态链的可行性较小，更多采取合纵连横形式

截至11月（yuè）11日晚24点，阿里（lǐ）巴巴旗下淘宝（bǎo）和天猫平台的（de）“双十一”销售额达到350亿（yì）元，京东的（de）有效订单量超过了680万单，是去年（nián）的3倍（bèi）;苏（sū）宁易购（gòu）销（xiāo）售额同比增幅超（chāo）20倍;国美（měi）在线销售额比平时单日销售额上涨近10倍……

如此如火如荼的网购盛宴（yàn）的背后，是正在已（yǐ）前所未有的速（sù）度蓬勃发展的中（zhōng）国物（wù）流产业（yè）。众多电商、零售巨头、家（jiā）电厂（chǎng）商（shāng）也已（yǐ）悄然将物流提升（shēng）到（dào）战略层（céng）面，争夺产（chǎn）业链话语权（quán）。

京东“物流（liú）牌”

亟（jí）须资金输血

今年京东今年大打物流牌，强调“极速达（dá）”。

京东（dōng）相关人士告诉（sù）记者：“近几年（nián）京东飞速自建物流，在全国直辖市、省会城市（shì）均（jun1）有网（wǎng）点，但仍有部分覆（fù）盖不到（dào）的中小城市和农村地区（qū），需要采用与（yǔ）第三（sān）方快递公司合作形式满足派件需求。”

然（rán）而庞大的（de）物流体系（xì）的构建，对（duì）资金需求巨大（dà）。刚刚在今年初完（wán）成新（xīn）一轮约7亿美（měi）元融资的京东，一度被业界再次（cì）解读为迫于融资压力奋斗在冲刺IPO道路上。

不同于天（tiān）猫收（shōu）入颇丰（fēng）的佣金（jīn）和苏宁易购背靠上市公司及拥（yōng）有巨大财力的集团，以风投等融资获得快速扩（kuò）张（zhāng）所需资（zī）金的京东，随时可能（néng）在整体业绩亏（kuī）损的电商行业中面临资（zī）金链断（duàn）裂的风险（xiǎn），从投资物流（liú）、品类扩张到筹备（bèi）POP开放（fàng）平台业务，巨（jù）大的资金（jīn）压力（lì）让京东（dōng）在融资（zī）的道路上依旧艰辛。

苏（sū）宁、国美物流

需进行电商式改造

今年，苏宁、国美等众多（duō）零售巨（jù）头也以线上线下联动在双十一（yī）向天猫主动（dòng）宣战（zhàn），其除（chú）了自家的庞大（dà）的物流体系（xì）而外，但也不得不在（zài）非常（cháng）时（shí）期采取（qǔ）与快递企业合作（zuò）模式。

不同于天（tiān）猫商（shāng）城的开放式平台，以自主经营（yíng）式B2C为核（hé）心（xīn）的苏宁云商实行线上线下（xià）同价策略（luè），消费者无论在实体（tǐ）店还（hái）是网上商（shāng）城均可购买（mǎi）同价产品，而（ér）即使是在实体店，消（xiāo）费者选购的（de）大件产品大多也是由苏宁统（tǒng）一配货运送（sòng）到家。虽然苏宁自（zì）建配送比例达95%，几乎不外（wài）包快递业务，但今年双（shuāng）十一，苏宁也采取了多种模式配合来完（wán）成（chéng）产（chǎn）生（shēng）巨大运送量（liàng）。随着苏宁云台（tái）的（de）全面开放，其物（wù）流基地（dì）在快（kuài）速扩张之中（zhōng）。

产业经济观察梁振（zhèn）鹏表（biǎo）示（shì）：“目前国内零（líng）售商来看，苏（sū）宁、国（guó）美在（zài）之前（qián）发（fā）展的二十多年历史上，以较长的建设周期（qī）建立较为完善物流（liú）体系，大小物流基地（dì）和仓库，遍布全国的门店成为其自提网（wǎng）店。这是京东（dōng）、当当网（wǎng）等电商（shāng）短期（qī）内（nèi）所无法比拟（nǐ）的，后面比拼的是谁建设物流速度（dù）更快（kuài），物流网点布局更为健全。”

但也有业内人士认为：“京东自从建设仓（cāng）库的第一天起，其每一个仓库都（dōu）与电商体系匹配，相（xiàng）对具（jù）有较高（gāo）运作率。国美、苏宁传统（tǒng）物流（liú）仓库则更多（duō）以大件产品为主，之前建设很多仓库必须经过自动化改造才能与（yǔ）高效率的电商体系（xì）相（xiàng）匹配，未来苏（sū）宁、国美（měi）将更多在建立具有高度信（xìn）息化的小件产品自动化分（fèn）拣仓库（kù）上下功夫。”

阿里的（de）“大物流梦”:

资金支撑要（yào）靠IPO

就在苏宁、国美、京东电商战（zhàn）打得不亦乐乎之（zhī）时，阿里集团对中国规模巨大（dà）的物（wù）流（liú）市场份额的抢占野心同样在不（bú）断膨胀。马云将这个“物流圈”画的（de）很大（dà）。消息（xī）称（chēng），阿里集（jí）团计划在2020年前在物流和支（zhī）持领域投资160亿（yì）美元，将自己视为中国电子商务（wù）变革的（de）催化（huà）剂，旨在（zài）加（jiā）速中国零售业的（de）互联网化。物（wù）流战略更是被阿里定调为今（jīn）年整（zhěng）合的核心。

与京东、苏宁自建物流不同，阿里采取的是联盟、整合社会物流资源，掌控（kòng）主导权。此前，阿里宣（xuān）布联合银泰（tài）集团、复星（xīng）集团（tuán）顺丰、申通等组建菜（cài）鸟网（wǎng）络，并将其与阿里物流事（shì）业部整合，欲建（jiàn）立一个能够支撑日（rì）均300亿网（wǎng）络零售（shòu）额的（de）大物流（liú）网络。

业内人士认为：“阿里线上中小（xiǎo）型供应商本（běn）身不能够提供高效率（lǜ）配送，借（jiè）助于社会快递却不能保证高（gāo）效（xiào）率配送（sòng），使（shǐ）得阿里对自控（kòng）物流配（pèi）送（sòng）网络落（luò）成就显得颇（pō）为急（jí）迫（pò）。”

然（rán）而阿里的（de）“大物（wù）流”蓝图的实现，终究受制于（yú）其融资的步伐。

消息称（chēng），阿里（lǐ）160亿美（měi）元（yuán）资（zī）金中的150亿美元将通（tōng）过IPO或额（é）外融资完成。但目前，阿里IPO一事（shì）却仍迟迟未（wèi）定。

合纵连横

或是（shì）物流（liú）业大趋势

另（lìng）一方面（miàn），近年来（lái），随着电商混战背后催生的庞大物流业的蓬勃发展，跨（kuà）界并购（gòu），物（wù）流公司合并也屡屡发生。

此前（qián）有消息称，马云投资的百世物流低调完成汇通快递70%股权收（shōu）购;国美（měi）曾（céng）欲（yù）通过（guò）收购全峰快递筹（chóu）谋进入快递领域;联（lián）想在（zài）今（jīn）年7月-9月，通过增益（yì）速（sù）递收购苏州昊盛（shèng）物流、北（běi）京飞康达、山东（dōng）D速快递，进军快递行业。

一位零（líng）售业分析师告（gào）诉记（jì）者：“四通一达等快（kuài）递公（gōng）司随时面临被收购的可能（néng），目（mù）前快递公（gōng）司中顺丰利润（rùn）较（jiào）为稳定（dìng），而（ér）其他公司利润较低，资金严重缺乏，加盟店跑路、利润亏损等问题（tí）层（céng）出不穷，在行业整合中处（chù）于弱（ruò）势。”

业内（nèi）人士认为，物流体系的扩建需要庞大的资金支持，大部分电商独（dú）立完成以（yǐ）开放（fàng）的（de）物流为枢纽发展自己的生态链的可行性（xìng）较小，更多采取联盟（méng）形（xíng）式建立（lì）全生（shēng）态物流体系。

中国能源网相关专家表示：“随着网（wǎng）购（gòu）的兴（xìng）起和大（dà）量产品（pǐn）去库存激（jī）增，未（wèi）来平台式电商之间的竞（jìng）争将更加激烈，物流仍在当前电子（zǐ）商务产业链中处于薄弱的环（huán）节（jiē）。未来混战（zhàn）的（de）行（háng）业（yè）将出现（xiàn）更多企业的合纵连横（héng），电商物流发展（zhǎn）仍以第三方物流为主，从单（dān）纯快递模（mó）式到形成高效管理供（gòng）应链。”