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汽（qì）车物流面（miàn）临（lín）哪（nǎ）些（xiē）新课题?

与（yǔ）其他国家一样（yàng），我国汽（qì）车物（wù）流业也是随（suí）着整个汽车工业的发展而崛（jué）起的。告别了车市的高增长后，如何在（zài）市场回稳（wěn）的情况（kuàng）下保（bǎo）证企业的（de）可持续收益成为车企的重（chóng）要功课，而汽车物流作为支撑整个（gè）汽（qì）车（chē）产（chǎn）业的重要环节将面临着（zhe）新的挑战（zhàn），转型也（yě）将是大势所趋。我国（guó）汽（qì）车物流发展现状（zhuàng）如何?车市进入“稳增长时（shí）代（dài）”后，汽车物流面临哪些新课题?本文在此略作梳理。

1、 汽车（chē）物流（liú）成本（běn）高（gāo）居不下

尽管我（wǒ）国已经成为世界最（zuì）大的汽车消（xiāo）费国，但并不（bú）意味着我国是汽车（chē）强国。根据物流（liú）行业一份杂志公布的调查（chá）数（shù）据，目前（qián），中国汽车物（wù）流企业公路运输车辆（liàng）空驶率（lǜ）高达39%，运输成本（běn）是欧美的2~3倍，且中国大部分汽车物流企业仅（jǐn）能维持1%的（de）资产回报率，远低（dī）于美国以运输（shū）为主的物（wù）流企业平均8.3%的水平，而空（kōng）驶率是汽车物流（liú）成本高居不下（xià）的（de）一个重要（yào）原因（yīn）。数（shù）据显示，物流成（chéng）本在中国GDP占据的比重约为（wéi）18%，而美国、日（rì）本等发达国（guó）家的这一比例只有（yǒu）9%。因此，中国在降低物（wù）流成本仍（réng）有很多（duō）工（gōng）作可（kě）以（yǐ）做，这也是中国（guó）物流业发展中与（yǔ）开拓（tuò）新市场（chǎng）相（xiàng）匹敌的另一个空（kōng）间。

2、 服（fú）务（wù）模式（shì）单一 增（zēng）值性服（fú）务较少

目前我（wǒ）国（guó）汽车物流（liú）中运输成（chéng）本依（yī）然在（zài）物流总成本中（zhōng）占据较高比重，且（qiě）运输模式单一，目（mù）前（qián），国内90%以上的整（zhěng）车（chē）物流都（dōu）是采取公（gōng）路运输的形式，水路（lù）运输和铁路运（yùn）输则相（xiàng）对少很多。而事实上，水路运输（shū）比公路运输低20%~30%的成本，同时（shí）国家现（xiàn）阶段实施对铁路（lù）的货（huò）运改革，这也为汽（qì）车（chē）物（wù）流（liú）通（tōng）过铁路（lù）运输（shū）开（kāi）辟（pì）了新的（de）机（jī）会。欧洲知（zhī）名（míng）汽车物流商捷富（fù）凯公司的全齐CEO Luc Nadal此前接（jiē）受采访（fǎng）时表示，对于运输距离较长，价值又较高的产品，很（hěn）多时（shí）候通过铁路运输的优势大于海（hǎi）运（yùn）。

在整个（gè）物（wù）流供（gòng）应链中涉及到（dào）原材料及其供（gòng）应商的采购（gòu）库存、包装设计、专用的仓储（chǔ）中心、整车订单系统、库存管理、厂（chǎng）内（nèi）物料控制、可回收的料箱管（guǎn）理、外包装设计与管理以（yǐ）及分拨中心运输（shū）、铁路运输（shū）、售后配送等多种环节，物流企业可以针对不同环节提供多种服（fú）务（wù），而（ér）现（xiàn）阶段，我国汽车物流主要局（jú）限于仓储（chǔ）与运输等简单的汽车（chē）物流服务（wù）。

3、 国内物流（liú）基础设施薄弱

近年来，国家在港口、机场、高速公路上进行了（le）大规模的投资，但国内的物流（liú）基础设施比较薄弱（ruò），整（zhěng）体承载量不大，断（duàn）头路较多，水陆（lù）空配套不够，各种运输方式的装卸、换装、联结设（shè）施以及物流运作设（shè）施的连（lián）接（jiē）还不（bú）够通（tōng）畅，物流信息（xī）基础（chǔ）设施运作的水平也（yě）不够高，还（hái）没（méi）有在（zài）物流活动中充（chōng）分起到神经（jīng）中枢的作用。同时却又存在资源（yuán）重复投入的现（xiàn）象，汽车厂商在建自己的仓（cāng）库（kù），物流企业在（zài）建自己的仓库，经销商也（yě）在（zài）建自己的仓库（kù），形成仓储能（néng）力闲置。

4、 整车物（wù）流（liú）企业信（xìn）息化程（chéng）度低

目前，我（wǒ）国整车物流（liú）企（qǐ）业普（pǔ）遍（biàn）存在（zài）着信（xìn）息（xī）化程度低的问题，整车物（wù）流主要依靠手工（gōng）操作（zuò），造成了差错（cuò）率高、信息传输（shū）慢、管理效率低等现象，这与许多国际著名的汽车制造商都（dōu）在加大信息系（xì）统的建（jiàn）设力度，以求提高整车物流效率，缩短交货时间（jiān），提高交货质量，降（jiàng）低物流成本的做法（fǎ）形成了巨大的反差（chà）。